2020年8月13日樂清灣鐵路正式開(kāi)通運營，作爲樂清灣港區聯系并輻射内地的後方通道，樂清灣鐵路的通行意味着貨物可直接由鐵路運輸至港灣地區，大大節省運輸成本，并極大地促進該區域港口運輸、臨港工業、現代物流和船舶制造的發展。

樂清灣鐵路整體運營裏程70餘公裏，其地形較爲複雜(zá)，對施工過程具有較大挑戰，全線設置橋梁32座約15.96公裏，隧道18座約41.21公裏。設有6個車站以及一(yī)個調度所；機車一(yī)般屬于專線區域内運行，線路設計行車速度80公裏/小(xiǎo)時,其中鐵路黃田至紳坊段行車速度120公裏/小(xiǎo)時。

整條鐵路中的神經中樞（無線行車調度系統）應用的正是(shì)極客通自(zì)主研發的數字無線行車調度系統，該系統充分考慮了樂清灣鐵路複雜(zá)多變的地形和較大的施工難度，結合多種技術，以降低建設成本和維護成本并優化施工過程。

本系統的特色

采用了DMR數字體制，通過軟硬件結合的方式，實現列車調度的大三角通信（調度總機、車站值班員、機車司機之間）、小(xiǎo)三角通信（車站值班員、機車司機、車長之間），并兼顧工務、電務以及後勤組等業務，道口聯控、區間防護通信系統等功能。

數字無線行車調度通信系統框圖

該系統實現了如下(xià)功能：

1.  對範圍内的所有車站工作區域完成無線信号覆蓋；

2.  列車調車作業中心實現與所有車站聯網，并随時可聯絡到車站值班員與行駛中的機車司機；

3.  車站值班員與本車站覆蓋區行駛的機車司機實現對講通信；

4.  機車司機在進站或行駛中與覆蓋區域的車站值班員實現無線對講；

5.  列車調車中心，按信息方式下(xià)發調度計劃任務單，車站值班員及司機實現實時回複确認；

6.  調車中心随時掌握機車運行的區間位置；

7.  道口聯控，如道道聯控、道車聯控與道機聯控等；

8.  區間防護通信，如通信信道共享與跨站漫遊、錄音管理、調度監聽(tīng)與防護員切換等

在該系統中，我們爲運轉車長配置全新摩托羅拉P3688T+ 數字對講機（四孔機），該對講機爲用戶實現了：通話(huà)錄音回放(fàng)、GPS /北鬥定位與校時、智能音頻(pín)，超長電池續航時間等諸多增強功能，從而獲得了更高工作效率。

在數字化轉型的背景之下(xià)，不少行業開(kāi)始了自(zì)己的改革之旅，如林業、礦業與公安行業等，其中鐵路行業更是(shì)首當其沖，率先進行了模拟轉數字的升級。在這樣的過程中，極客通以始終如一(yī)的精神與堅持不懈的态度确保客戶的轉型之旅平穩而順利，并保證優秀的服務與高質的産品，客戶滿意的笑容就是(shì)對我們最大的回報。

系統設備清單

摩托羅拉P3688T+數字對講機

摩托羅拉SLR5300數字中繼台

集群調度台

車站值班台

車站機車台